貨物總量和貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界;2017年全年快遞業(yè)務(wù)量超過400億件居世界首位;全世界10大港口中有7個(gè)在中國;中歐班列累計(jì)開行超過11000列……在剛結(jié)束不久的2018全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇上，中國的物流業(yè)成績單格外亮眼。

作為首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間物流行業(yè)的重要配套會(huì)議，該論壇還發(fā)布了全球貿(mào)易與國際物流“中國方案”。不過，與會(huì)專家也指出，我國物流業(yè)還存在多重短板，比如，重要的國際化戰(zhàn)略性運(yùn)輸通道尚未完全打通，進(jìn)口資源整合能力和物流服務(wù)競爭能力與國外巨頭相比還存在差距，全球物流績效指數(shù)有待提高等。但新時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確，瞄準(zhǔn)物流業(yè)進(jìn)一步開放，深入?yún)⑴c國際競爭，中國物流新一輪全球化蓄勢待發(fā)。

國際物流“中國方案”成果亮相

中國對外貿(mào)易近年來實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。數(shù)據(jù)顯示，中國先后與24個(gè)國家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，貿(mào)易伙伴遍布全球230多個(gè)國家和地區(qū)。2017年貨物貿(mào)易總額達(dá)到4.1萬億美元，占國際市場的份額在11%左右;服務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到6957億美元，占國際市場的份額為6.6%左右。中國已成為全球大貨物貿(mào)易國，第二大服務(wù)貿(mào)易國。

“全球貿(mào)易和國際物流互為依托和支撐，國際物流是國際貿(mào)易有力的保障。貿(mào)易的擴(kuò)大，又為物流的發(fā)展開拓了新的空間。”國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊指出。

據(jù)介紹，我國物流行業(yè)規(guī)模快速增長。全社會(huì)貨運(yùn)量從改革開放初期的32億噸，增長到480億噸。貨物總量和貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界位。全社會(huì)物流總額從1991年的3萬億美元，增長到2017年的253萬億美元，增長了80多倍。2017年全年快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，居世界首位。

基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截至2017年年底，中國的鐵路、公路運(yùn)營總里程分別超過12萬公里和470萬公里。萬噸級(jí)以上的港口泊位有2300多個(gè)，全世界10大港口中有7個(gè)在中國。中國民用機(jī)場超過220多個(gè)，建成的鐵路專用線超過1.8萬公里。全國通用營業(yè)性倉儲(chǔ)面積超過10億平方米，運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)超過1600多個(gè)。

國際物流功能逐步拓展。2017年中國跨境電子商務(wù)進(jìn)出口商品總額超過900億元人民幣。中歐班列累計(jì)開行超過11000列，航線65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國家。

營商環(huán)境持續(xù)改善。今年5月，交通運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率從11%下調(diào)到10%。時(shí)隔兩個(gè)月，外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單明確取消鐵路干線路網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營以及國際船舶代理須由中方控股，進(jìn)一步打開了物流領(lǐng)域開放的大門。

值得注意的是，當(dāng)天論壇上，還發(fā)布了全球貿(mào)易與國際物流“中國方案”成果，包括已實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的冷藏集裝箱物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化集裝箱碼頭的關(guān)鍵技術(shù)以及自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的中國方案等。

中國物流業(yè)發(fā)展迎來更大挑戰(zhàn)

不過，與會(huì)專家也指出，在復(fù)雜多變的國際形勢下，以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的新需求面前，我國物流業(yè)發(fā)展也迎來更大挑戰(zhàn)。

“貿(mào)易的重心正在從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家加快轉(zhuǎn)移。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微說。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前全球55%以上海運(yùn)的貨運(yùn)量主要是在發(fā)展中國家的港口進(jìn)行裝卸。

全球基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也在加快推進(jìn)。特別是中國提出“一帶一路”倡議之后，全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新一輪高潮。而今年10月，歐盟委員會(huì)則發(fā)布?xì)W亞大陸互聯(lián)互通倡議。此外，很多發(fā)展中國家也提出新的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通計(jì)劃，如哈薩克斯坦的“光明大道”計(jì)劃、印度尼西亞的“海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略”。

在王微看來，國際組織、地區(qū)組織以及各國政府推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，將帶動(dòng)全球物流地理格局的重塑。未來會(huì)有新一輪物流大通道、物流樞紐或者物流集群加速出現(xiàn)。

“全球貿(mào)易格局的變化，使得傳統(tǒng)的貿(mào)易物流服務(wù)發(fā)生新的變化。建立國際物流新體系，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。”十二屆全國人大財(cái)經(jīng)委主任委員、交通運(yùn)輸部原部長李盛霖說。

不過，我國物流業(yè)發(fā)展仍存在突出短板。“一些重要的國際化戰(zhàn)略性運(yùn)輸通道尚未打通，部分國際運(yùn)輸通道通而不暢，綜合物流樞紐缺乏，尤其是進(jìn)口資源整合能力和物流服務(wù)的競爭能力，與國外業(yè)界巨頭存在巨大差距等。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長楊洪義指出，對于這些挑戰(zhàn)和瓶頸，必須盡快找到解決之道。

在支撐貿(mào)易往來的重要通道中，海運(yùn)、鐵路和航空運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。“但是，從海運(yùn)上看，航運(yùn)金融支撐力不夠;從鐵路上看，產(chǎn)業(yè)集聚還不夠;從空運(yùn)上看，通關(guān)便利化程度也有待提升。這些對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了很大制約。”天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)黨委委員、副主任劉道剛指出。

新一輪技術(shù)革命對于全球物流體系的運(yùn)行、發(fā)展、創(chuàng)新所帶來的影響非常深遠(yuǎn)。在上海市教育委員會(huì)主任陸靖看來，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術(shù)的普及應(yīng)用，帶動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。而目前通曉國際法則，具有貿(mào)易物流管理、金融、信息技術(shù)等知識(shí)的新型貿(mào)易和物流人才仍然缺乏。

新時(shí)期物流業(yè)發(fā)展路線圖明確

“中國推動(dòng)更高水平開放的腳步不會(huì)停滯，中國推動(dòng)建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)的腳步不會(huì)停滯。這對新時(shí)期交通運(yùn)輸體系建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。”交通運(yùn)輸部副部長劉小明說。

新時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確。劉小明透露，要把創(chuàng)新能力建設(shè)擺到更加突出的戰(zhàn)略地位，全力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流融合發(fā)展。堅(jiān)持全面開放發(fā)展，推進(jìn)物流領(lǐng)域開放向縱深發(fā)展。積極參與跨境電商、區(qū)塊鏈等貿(mào)易服務(wù)，更深入地參與國際競爭。

此外，還要緊扣消費(fèi)升級(jí)趨勢，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、進(jìn)出口貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的深度融合，努力提高物流全過程的低碳化、綠色化。

“促進(jìn)國際物流將降本增效，交通運(yùn)輸大有可為。”楊洪義指出，要全面建成安全、便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智能、一體暢聯(lián)的運(yùn)輸服務(wù)體系，推動(dòng)現(xiàn)代物流的智能化、集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展，打造一站式國際物流生態(tài)圈和一體化物流運(yùn)輸鏈條，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易貨暢其流，效率大化。

值得一提的是，王微表示，全球物流績效指數(shù)長期徘徊在20多名。“未來中國政府需要在政策環(huán)境打造和促進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新方面給予企業(yè)更多支持。”

針對中國內(nèi)地港口在航運(yùn)金融業(yè)上的發(fā)展短板，劉道剛建議，進(jìn)一步發(fā)揮船舶融資、船運(yùn)保險(xiǎn)、資金結(jié)算以及衍生品效應(yīng)。此外，還要提高產(chǎn)業(yè)集聚能力和通關(guān)便利水平。

“中國物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的提升和發(fā)展空間，這同時(shí)也意味著中國企業(yè)與其他國家企業(yè)，還有眾多市場合作機(jī)會(huì)有待進(jìn)一步發(fā)掘。”吳君楊指出，比如適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的需要，中外企業(yè)可以合作，將來自五大洲的商品送到中國消費(fèi)者手中;中歐班列“重去輕回”，運(yùn)營公司可以和相關(guān)國家大型的生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)行對接，開發(fā)定制服務(wù)產(chǎn)品;提高貿(mào)易的便利化水平，為中國與貿(mào)易伙伴帶來物流實(shí)效與商機(jī)。

“未來15年，中國的進(jìn)口商品和服務(wù)將會(huì)超過30萬億美元和10萬億美元。這將帶來大量的物流需求，也將倒逼港口、航運(yùn)、進(jìn)口口岸大幅度提升服務(wù)質(zhì)量。”上海海事大學(xué)校長黃有方說。

在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理俞曾港看來，未來，客戶需求由同質(zhì)化向定制化發(fā)展轉(zhuǎn)變，物流供應(yīng)商應(yīng)致力于提升服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的優(yōu)化。將服務(wù)從追求量，向追求質(zhì)轉(zhuǎn)變;從提供單一的服務(wù)產(chǎn)品，向提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)轉(zhuǎn)變;從提供港到港服務(wù)，到提供門到門服務(wù)轉(zhuǎn)變。“此外，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念是大而全、單打獨(dú)斗。如今更注重協(xié)同發(fā)展，在資本與技術(shù)的推動(dòng)發(fā)展下，國際物流業(yè)正在快速發(fā)展。服務(wù)方式將由單一經(jīng)營向基于共享共贏的物流生態(tài)圈發(fā)展轉(zhuǎn)變。”

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