訪中國外運長航集團有限公司副董事長張兼維

中國與“一帶一路”相關國家的貨物貿易額已超過5萬億美元 巨大的貿易量必然需要同等規模的物流業的支持，從而使貿易流動暢通，資源效率不斷提高。 物流企業如何充分發揮自身優勢參與“一帶一路”建設？記者采訪了中國外運長航集團有限公司副董事長張兼維

記者:“一帶一路”建設給中國物流企業帶來了什么機遇？

張兼維:“一帶一路”的建設意味著中國物流企業發展的新時代，這將產生新的貿易模式、新的市場環境和新的機遇。 其中，最重要的是創造新的市場。 “一帶一路”的建設將通過兩輪驅動形成一個巨大的新興市場，為物流企業的發展帶來新的機遇。 第一輪由海外投資和國際能力合作推動，從而產生對工程物流的需求。 第二輪驅動是，隨著相關國家的經濟發展和互聯互通，“一帶一路”地區將形成大規模的生產要素流動，多邊經濟一體化的發展將推動新興大市場的逐步形成，并產生大量的綜合物流需求。 因此，我國物流企業需要以“一帶一路”為重點，把國際化作為新的發展方向。特別是要從工程物流入手，拓展到綜合物流，深度培育海外市場。

記者:面對“一帶一路”物流建設的需求，中國物流企業將面臨哪些挑戰？

張兼維:新的機遇不可避免地會帶來新的挑戰。這些挑戰不僅是我們的困難，也是我們物流企業發展的巨大空空間。

首先是連通性的挑戰 物流基礎設施是互聯互通的難題 例如，各國鐵路分為寬軌和窄軌，其變化能力參差不齊，成為中國列車正常運行和效率提高的主要瓶頸。

其次，相關國家的一些港口運營效率相對較低，國家之間缺乏協調。 據統計，中歐貨物在港口的平均滯留時間占總運輸時間的30%。 在港口滯留中，文件、海關檢查等原因造成的滯留時間占60%，容量連接等其他原因造成的滯留時間占40%

第三是貿易便利化的挑戰 首先，雙向貿易不平衡。“一帶一路”西部有大量的貨物，東部有少量的貨物。缺乏雙向平衡機制增加了空運輸商的驅動率和返回物流成本，從而影響了貿易便利化的發展。第二，“一帶一路”跨境電子商務尚未形成統一的國際規則。各國海關對跨境B2C商品的屬性、稅收政策和監管方式的界定差異很大，貨運機制尚未形成，增加了跨境電子商務發展的不確定性

最后是復雜國際環境的挑戰 中國物流企業在“走出去”和實現國際化的過程中，必須面對復雜的國際環境帶來的各種考驗，如相關國家的金融壓力和匯率波動風險、思想文化差異等。

記者:機遇與挑戰并存。中國物流企業應該如何把握“一帶一路”商機？

張兼維:面對機遇和挑戰，為了抓住商機，我們必須改變以贏得勝利。 “一帶一路”需要中國物流企業在產品設計、運營模式、組織結構、人力資源建設等方面更加國際化。 近年來，中國外運長航集團在“一帶一路”相關國家設立了新的海外分支機構，覆蓋33個國家和地區，共有近80個海外網點。 一方面，這些新設立的海外網點推動了中國外運長航集團的國際化進程，同時也為投資建設“一帶一路”的中國企業有效地提供了全方位國際化和本土化的物流解決方案 (記者連丹)

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